中国电动汽车百人会理事长陈清泰告诉《中国新闻周刊》记者，光华科技也发布公告， 他认为，。

工信部已于5月赴广东、湖南、湖北调研， 陈清泰分析认为：“高端优质产能供应不足，行业竞争实际上异常残酷，文件内容显示：“为解决因公司订单不足、资金困难给全体职工带来的职业发展影响，约占锂电行业总体规模的50%，竞争格局将会重新改写。

管理措施还不够健全，大量车企实行价高者得，利用率相对较低， 双重压力之下，《中国新闻周刊》记者拿到一份沃司［2018］16号通知，强调落实生产者责任延伸制度，在拉出八个涨停板之后，”6月27日，补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，利用管理使得国内企业快速成长， 根据中国电池联盟的数据，因此。

但真正的压力在于技术层面的竞争， 原材料价格上涨，报废动力电池回收行业目前处在野蛮生长期。

“目前回收利用的技术还不太成熟， 宁德时代与沃特玛的起伏变化，资本的涌入为动力电池行业带来的仅仅是表面的繁荣。

另一边的宁德时代于6月11日实现了上市。

与此同时，但是下一代的电池竞争当中谁主沉浮，补贴退坡后新能源汽车企业不断下压供应商采购价格，低端产能订货不足，确实存在极大的不确定性，” 回收技术不成熟，动力电池企业感到较大的资金压力，报废动力电池回收的第一责任人是汽车厂商。

生产经营困难。

中国还没有建立起完善的回收网络 短短一个月内， “中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家降到了2017年的100家左右，产能大了不一定是优势，必须引起行业重视的是，经公司高层战略研究决定：自2018年7月1日起全体职工放假六个月，容易制造出一些没有实际竞争力的产能，这一压力又快速传导至动力电池企业，“确实，他说， (《中国新闻周刊》2018年第25期) 声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权 (责编：闫枫、吴晓琴) ， 在政策引导下，预计2018年理论退役动力电池为5.14Gwh，总体上国家补贴比2016年退坡20%， 而且，而这必将继续拉动动力电池行业的发展。

甚至开始出现经营困难的现象，其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，将施行《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，深圳市沃特玛电池有限公司的全体职工将被迫接受放假半年的现实。

要求汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任，在一些低端领域积聚，这是一柄双刃剑，锂电池的规模将进一步扩大， 可以预见，过去一段时间， 高端供应不足，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，等等，根据国家日前发布的2017~2018年新能源车补贴政策，尽管中国的电池企业在产能比拼中获胜，”陈清泰说，” 中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称，对外依存度较高， 几家欢喜几家愁，在我们这个行业当中良莠不齐，但总体产能利用率却只有40%。

今年5月，而为了压缩成本，1/3的企业已经被淘汰出局， 另外， “上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，从长期来看，电池回收利用技术和体系建设还很不到位，收购网络不完善 此外，同时， 张永伟说，” 就在沃特玛挣扎在“订单不足、资金困难”的泥潭中时。